Mercedes GLK 4Matic - xe sang cho mọi nhu cầu

Mười ngày cầm lái chiếc thể thao đa dụng SUV đầu tiên của Mercedes Việt Nam, cảm giác để lại là sự đa dụng thực thụ, tính năng lái đặc trưng và cả mức giá hợp lý cho một chiếc xe hạng sang.

GLK là dự án nhiều mạo hiểm của Mercedes Việt Nam (MBV) khi đóng vai trò là mẫu xe SUV đầu tiên được lắp ráp. So với những dòng sedan truyền thống như C-class hay E-class mà MBV đang kinh doanh, GLK có tầng lớp khách hàng khác hẳn, những người vừa muốn một chiếc xe sang để thể hiện đẳng cấp, vừa có tính đa dụng thực sự.

Sự táo bạo của liên doanh Đức đã được đền đáp xứng đáng, nhờ việc GLK đáp ứng đầy đủ nhu cầu khách hàng. Kết quả bán hàng kể từ khi ra mắt, ngày 10/6, đến hết tháng 10 là 234 chiếc đã chứng tỏ điều đó. Mỗi tháng, hơn 40 chiếc GLK tới tay khách hàng, con số ấn tượng với một mẫu xe sang.


Về mặt thiết kế, GLK vẫn gây nhiều tranh cãi. Có người cho rằng từ ngoại thất đến nội thất, nó quá vuông vức, mất đi "chất" mềm mại truyền thống Mercedes. Số khác, đặc biệt những người trẻ, lại khẳng định đó là sự phá cách cần thiết để tạo nên cái mới.

Dù mẫu thuẫn thế nào, nhưng khi ngồi vào GLK, rồi cầm lái, có lẽ tất cả các ý kiến sẽ thống nhất nó vẫn là Mercedes, từ không gian sang trọng, chất liệu da với mùi thơm đặc trưng, cảm giác cầm vô-lăng, chân phanh, chân ga tới hệ thống giảm xóc...

Phát triển từ C-class, GLK có khoảng sáng lớn hơn và tầm quan sát rộng hơn nhưng không quá cao và đồ sộ như đàn anh GL-class. Ngồi vào ghế lái, tài xế vẫn quan sát được đồng nghiệp phía sau, dẫu họ đi xe sedan, thông qua gương chiếu hậu bên trong. Tầm nhìn phù hợp tạo cảm nhận tốt về không gian, khoảng cách, nhất là đi trong vùng kẹt xe.

Tay lái GLK khiến tôi thấy bất ngờ vì rất nhẹ, dù vẫn tròn và chính xác, khi đi ở tốc độ thấp. Điều này là hiếm gặp trên một chiếc xe Đức nên phải mất vài phút làm quen. Nguyên nhân của sự khác biệt là hệ thống trợ lực lái nhạy tốc độ. Với tốc độ cao, vô-lăng sẽ đầm chặt hơn để người lái dễ điều khiển.


Cầm lái GLK ở những phút đầu tiên còn có chút ngượng ngập nữa là ga-lăng-ti hơi thấp (khoảng 600 vòng/phút) nên chiếc xe 1,8 tấn di chuyển khá chậm ở trạng thái này. Đi trong phố đông, thường phải mớm chút ga xe mới vọt. Vì thế sẽ hơi vất vả nếu phải canh chừng đủ các loại xe ở phía trước, bên hông và phía đuôi. Sau đó, tôi khắc phục bằng cách dự đoán tình huống rồi nhấc chân phanh sớm hơn.

Hết khoảng thời gian làm quen, GLK trở thành đối tác tâm đầu ý hợp. Vô-lăng đều và chuẩn đến từng milimét nhưng không theo kiểu vắt, kéo như những dòng xe tập trung đến yếu tố thể thao mà phải "xoa" nhẹ nhàng và từ tốn. Chân phanh, chân ga gần như không có độ dơ nên tạo sự tin tưởng tuyệt đối. Trên đường cao tốc, có thể điều chỉnh chính xác đến đúng tốc độ mong muốn, xe không bị quá trớn.

Nhờ gầm cao, khoảng sáng 208 mm, nên GLK thích nghi với nhiều điều kiện địa hình. Trong thử nghiệm tại nhà máy Mercedes hồi tháng 6, nó dễ dàng vượt qua mực nước sau 0,5 m. Chi tiết thú vị nữa là hệ thống hỗ trợ lên dốc sẽ giữ chân phanh trong khoảng 1,5 giây, đủ để chuyển sang chân ga mà xe không bị trôi. Ở những điều kiện vượt địa hình thực sự hay chờ đèn đỏ trên dốc, tính năng này đặc biệt hữu dụng vì có thể yên tâm nhấc chân phanh, không lo xe trượt về phía sau.

Ngoài ra, như các dòng Mercedes khác, người lái sẽ trở nên điềm tĩnh, chuẩn mực hơn với GLK. Những thói quen thốc ga, phanh mạnh, cua gấp rất khó thích nghi với mẫu xe này, dù là dòng thể thao đa dụng. Hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic vẫn hoạt động trơn tru, nhanh nhạy.

MBV chỉ giới thiệu phiên bản GLK300 4Matic. Rõ ràng với điều kiện giao thông Việt Nam, chiếc SUV này chỉ cần động cơ 3 lít V6, công suất 231 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm là đủ. Trong cả quãng thời gian 10 ngày làm quen với GLK, rất hiếm khi xe được làm việc hết công suất. Vì thế, nếu lắp động cơ lớn hơn cũng không tạo thêm nhiều khác biệt.


Ấn tượng nổi bật về nội thất là sự cầu kỳ trong các chi tiết thiết kế, nhằm tạo tiện dụng cho người lái và thông thoáng cho hành khách. Rất ít các chi tiết thừa. Bảng điều khiển trung tâm kiểu thẳng đứng tiết kiệm diện tích, mặt táp-lô cũng gọn gàng. Mercedes bố trí núm điều khiển trung tâm vừa đúng tầm tay nên dễ thao tác.

Độ cách âm cũng là điểm mạnh. GLK có thể coi là mẫu xe có khả năng cách âm không thua kém xe Mercedes nhập khẩu. Tiếng ồn từ lốp cũng rất thấp. Hệ thống treo trước là dạng lò xo cuộn, ống khí nén kép và treo sau lò xo cuộn, ống khí nén đơn giúp xe di chuyển ổn định. Đi qua chỗ xóc, người ngồi chỉ lắc qua lắc lại mà không bị "bật mông" khỏi ghế.

Với quãng đường ngắn trong thành phố, rất khó để cảm nhận sự khác biệt của hệ thống treo này. Nhưng với một chuyến đi xa vài trăm km, sự êm ái, nhẹ nhàng của GLK mới phát huy tác dụng. Hành khách không mệt mỏi, đau lưng hay đau vai.

Chi tiết nhỏ nhưng đúng kiểu "Mercedes" khác mà tôi thích thú là gương chiếu hậu tự gập khi bấm nút khóa từ xa. Có lẽ các kỹ sư hãng này quan niệm người ta có thể quên gập gương nhưng ít khi quên khóa xe. Vì thế, tích hợp cả hai vào một sẽ giảm thiểu rủi ro.

Mức giá quy đổi thành đôla Mỹ là 77.900 USD cho GLK được đánh giá tốt bởi nó đủ tạo khoảng cách với C230 mà vẫn cạnh tranh những đối thủ như BMW X3. Thậm chí các dòng xe bình dân hơn như Honda CR-V, Toyota RAV4 nhập khẩu cũng gặp không ít khó khăn.

GLK trang bị cảm biến khoảng cách trước và sau. Rửa gương tự động.

GLK có hệ thống đèn pha thông minh. Khi đi tốc độ cao nó sẽ nâng cao cường độ sáng. Ở những góc cua, một đèn nhỏ bật lên để tăng cường góc chiếu.

Gương chiếu hậu gập được từ bên trong. Nhưng nếu rút chìa khóa, nó chỉ gập khi bấm nút đóng cửa từ xa. Chi tiết này thú vị nhưng từng gây chút rắc rối. Sau khi đỗ xe rồi ra ngoài, nhân viên trông giữ nghĩ tôi quên nên nhiệt tình gập hộ.

Nội thất với hầu hết là các mặt phẳng, đường thẳng. Nhưng vô-lăng, ghế vẫn mang nét đặc trưng của Mercedes.

Xe đủ chỗ cho 5 người lớn.

Vô-lăng tích hợp hệ thống điều khiển dàn CD, kết nối điện thoại bluetooth.

Bảng điều khiển trung tâm thiết kế kiểu sổ dọc nên chiếm rất ít không gian.

Màn hình, cụm điều khiển trung tâm hướng về người lái nên dễ thao tác. Chỗ đặt tay phía tài xế dài hơn nên thoải mái điều chỉnh nút trung tâm.

Hộp số 7G-Tronic với chức năng sang số bán tự động. Có thể chọn chế độ sang số thể thao S (Sport) hay C (Comfort). Điều hòa tự động 2 vùng.

Mercedes vẫn sử dụng kiểu khóa truyền thống.

Màn hình rất dễ quang sát. Ở chế độ bật máy mà không đi, mức tiêu hao nhiên liệu được đưa lên con số cao nhất. Vòng tua máy ở chế độ cầm chừng chỉ khoảng 600 vòng/phút.

Nút điều chỉnh các thông số, tính năng trên xe.

Thiết kế cửa cũng rất sắc cạnh.

Ngoài cùng bên trái là phanh bàn đạp phanh tay (phanh đỗ, P). Khi muốn hạ, tài xế phải giật nút in chữ P.