Jaguar XF 2010 Phong cách lạ khó cưỡng

2010-1113

Số lượng xe Jaguar có thể nói là hiếm giữa biển xe Mercedes-Benz, BMW, Audi…Được ưa chuộng nhập về nhất vẫn là Jaguar XF, chiếc xe khá mới của Jaguar. Có thể “đuối” hơn các đối thủ ở một vài điểm, nhưng Jaguar XF lại có một phong cách riêng rất tinh tế.

Sau một năm xuất hiện trên thị trường, Jaguar XF được cải tiến đôi chút. Phiên bản cũ siêu nạp công suất 420 mã lực được thay thế bằng XF Premium có động cơ hoàn toàn mới V8 5.0 công suất 385 mã lực. Động cơ nạp khí tự nhiên này có con số mã lực nhỏ hơn nhưng sản sinh sức mạnh gần tương đương. Phiên bản cao hơn của XF là XFR, cạnh tranh với siêu sedan như BMW M5.

Bên cạnh sự thay đổi về động cơ và một số trang bị cơ bản, Jaguar XF 2010 vẫn là chiếc xe thú vị như trước đây. Chiếc sedan hạng sang Anh Quốc này mang đến nhiều nét khác biệt cho phân khúc xe ngự trị bởi các đối thủ Đức đầy “toan tính” như BMW 5 series và Mercedes-Benz E-Class.

Mặc dù XF thua các đối thủ cạnh tranh ở một số điểm, nhưng XF lại có nét “quyến rũ” riêng. Núm lựa chọn số kiểu phim viễn tưởng bằng nút xoay nổi lên từ bảng điều khiển trung tâm, nội thất pha trộn giữa nét cổ điển và đường nét thiết kế hiện đại, và tiếng động cơ gầm mê mẩn.

Cảm nhận sau vô-lăng

XF được gắn trái tim V8 dung tích 5.0 lít, công suất 385 mã lực và 515Nm. Trên đường thử, XF tăng tốc 0-100 km/h trong 5,8 giây. Động cơ hoạt động yên tĩnh và dễ chịu nhưng cũng có thể gầm lên âm thanh dầy quyến rũ nếu bạn đạp thốc chân ga trên đường cao tốc.

Kết nối tới nút chuyển số xoay tinh tế là hộp số tự động 6 cấp với lẫy chuyển số bán tự động và chế độ thể thao. Số chuyển mượt mà và nhanh đáng kể. Hơn nữa, XF không bị ì khi về số như nhiều xe số tự động tiết kiệm nhiên liệu khác. Quả thực, chế độ Sport thậm chí còn nhảy cóc một số để ghìm xe khi xuống dốc. Phanh xe còn ấn tượng hơn, với khoảng cách phanh ngắn, chỉ khoảng hơn 30 mét từ tốc độ 100 km/h.

Chạy trong thành phố, vô-lăng nhẹ hơn xe 5-series và có phản ứng tốt hơn của E-class, sự kết hợp này làm hài lòng hầu hết những người mua xe. Tuy nhiên, nếu chạy ở tốc độ cao, với la-zăng 20’’, bạn có thể bị thất vọng về độ “bì” của vô-lăng, cảm giác kết nối tới bánh lái mờ nhạt.

Hệ thống treo xử lý tốt, hấp thụ rung động đến từ mặt đường xấu nhưng độ ồn lốp lại đánh mất đi sự thoải mái này, kể cả trên đường rải nhựa.

Bên trong xe, không gian của XF nhỏ hơn các đối thủ, nhưng bù lại mui xe kiểu coupe và các tỉ lệ cân đối làm cho chiếc xe có phong cách rất đẹp. Vị trí lái bị đẩy thấp xuống do mui xe thấp, những người cao lớn sẽ muốn ghế ngồi cao hơn và khoảng điều chỉnh của vô-lăng rộng hơn. Các ghế sau cũng hẹp, mui sát đầu người nhưng ít ra cũng có không gian duỗi chân thoải mái.

Đẹp nhưng chưa hoàn hảo

Các chức năng bên trong cabin đẹp tuyệt mỹ. Các nút và núm được thiết kế siêu nhỏ và đối xứng, dễ nhìn. Tuy nhiên vẻ đẹp bao giờ cũng có giá của nó.

Các nút cho hệ thống âm thanh dường như thừa, đặc biệt là nút volume, có thể được tận dụng tốt hơn cho chức năng khác. Chức năng mát/sưởi của ghế khó sử dụng thông qua màn hình tiếp xúc chính, cũng là nơi điều khiển chức năng âm thanh, định vị, Bluetooth, các thiết bị khác và điều hòa. Các thực đơn hiển thị logic, nhưng để điều khiển phải thực hiện động tác bấm và đợi rất nhiều.

Ngoài ra, các điều khiển đèn tín hiệu, cửa sổ, gương, ga tự động được bố trí rất hợp lý, trong khi núm chuyển số hoạt động rất tốt, với tốc độ chuyển số nhanh bất ngờ. Chuyển số từ R sang D và ngược lại khi lùi dễ dàng hơn bao giờ hết với một cú xoay nhẹ.

Một đỉnh cao khác là hệ thống âm thanh Bowers and Wilkins với khả năng truyền tải nhiều thể loại âm nhạc khác nhau vơi âm thanh bass trầm, ấm.

Cốp xe khá sâu và đủ rộng cho 2 túi chơi golf, mặc dù cửa cốp khá hẹp khiến việc nạp đồ không thật dễ dàng. Ghế trẻ em có thể được gắn vào ghế thứ 3 ở hàng ghế sau, tuy nhiên khi đó hai ghế ngồi bên cạnh không mấy thoải mái.

Không gian nghệ thuật

Yếu điểm khó điều khiển ở cabin dường như dễ bị bỏ qua nếu bạn ngồi xuống và nhìn vào không gian điêu khắc nghệ thuật xung quanh mình. Táp-lô dốc xuống được bọc da mềm với chỉ khâu nổi bật không chỉ sang trọng mà còn tạo cảm giác không gian mở.

Chạy ngang táp-lô là tấm ốp với trang trí bằng gỗ mun và kim loại sáng bóng điểm các cửa điều hòa chỉ mở ra khi động cơ hoạt động.
Các nút điều khiển chính bao gồm nút bấm bạc, núm chuyển số và nhiều chi tiết gỗ mun bổ sung cho không gian sang trọng, cổ điển. Các vật liệu được sử dụng đều có chất lượng đẳng cấp thế giới.

Trong khi nội thất “không giống ai” thì ngoại thất của XF cũng vậy. Đỗ XF cạnh một chiếc BMW và một chiếc Mercedes thì ai cũng có thể dễ dàng nhận ra đâu là chiếc xe được làm ra ở Anh. Một số đường cong có nét hao hao giống Aston Martin.

Jaguar XF 2010 là gu lựa chọn của những ai cảm thấy xe Đức, xe Nhật giống những cỗ máy “lạnh lùng” hay “vô cảm”. Dù người mua xe mong muốn một chiếc xe thể thao hay một sedan xa hoa, hay một giá trị nằm giữa, thì Jaguar XF đều có thể đáp ứng được. Các đối thủ gần nhất của XF là Audi A6 4.2, BMW 550i, Mercedes-benz CLS550 và Mercedes-benz E550.

Thông số kỹ thuật cơ bản:

Truyền động: bánh sau
Hộp số: tự động 6 cấp
Loại động cơ: DOHC V8 phun xăng trực tiếp
Dung tích: 5.000 cc
Công suất: 385 mã lực ở 6.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại: 515 Nm ở 3.500 vòng/phút
Cỡ lốp (trước): 255/35R20 97Y
Cỡ lốp (sau): 255/35R20 97Y
Khối lượng: 1845 kg
Phân bố trọng lượng trước/sau: 52/48
Dài x rộng x cao: 4960 x 1877 x 1460 mm
Thể tích bình xăng: 70 lít
Lượng xăng tiêu thụ trung bình: 15 lít/100km
Thể tích cốp: 500 lít

Theo: Tạp chí xe hơi