Sau Vô- lăng Hyundai Elantra tại Mỹ

Về mặt kỹ thuật, Elantra được coi là chiếc xe cỡ nhỏ (compact car), nhưng cơ quan bảo vệ môi trường EPA phân loại nội thất của Elantra thuộc nhóm cỡ trung (mid-size).

Được đầu tư nghiêm túc về mặt khí động học, Elantra được làm mượt mà hơn hẳn. Thiết kế trưởng Cedric D’Andre mô tả ngoại hình của xe là “điêu khắc bằng gió”. 

Thân xe mượt mà, cố tình bắt chước ngoại hình của Sonata có hệ số cản chỉ 0,28, tiết kiệm nhiên liệu 18% ở mức 5,9 l/100km trên đường cao tốc.

Với 7 chiếc xe mới trong vòng 24 tháng, Hyundai vẫn chưa hề tỏ ra mệt mỏi. Đây là chiếc xe thứ 4 trong loạt xe, theo sau sự ra mắt của Equus, Tucson và Sonata. 

Được thiết kế để “đối đầu” với Honda Civic và Toyota Corolla, Elantra là chiếc xe có phong cách nhất. Ford Focus, Chevrolet Cruze và Mazda 3 cũng nằm cùng phân khúc. Ngoài ra còn có Kia Forte, chiếc xe anh em họ của Elantra với ngoại hình Đức.

Nội thất tương xứng ngoại thất

Nội thất cũng tinh tế tương ứng với thiết kế đẹp mắt của ngoại thất. Nhiều bộ phận được làm bằng nhựa nhưng đem lại cảm giác tốt và có tính thẩm mỹ. Thiết kế bảng điều khiển trung tâm kiểu thác nước, tiện lợi cho người lái. 

Không chỉ có bên ghế lái mà buồng để chân của hành khách ghế trước cũng được lắp nguồn sạc điện thoại và ngăn chứa đồ.

Elantra tại Mỹ sẽ bao gồm hai phiên bản trang trí, GLS và Limited. Bản GLS có ghế nỉ trong khi bản Limited có ghế bọc da đục lỗ. Sấy hàng ghế sau, radio vệ tinh là thiết bị tiêu chuẩn. Các tùy chọn tay lái chỉnh 4 hướng, kết nối Bluetooth, hệ thống định vị với màn hình 7 inch.

Không có tùy chọn nào được bán lẻ, thay vì đó, các tùy chọn sẽ được cung cấp theo gói, nên sẽ chỉ có tối đa 7 phiên bản Elantra khác nhau thay vì 17 phiên bản như ở đời xe trước.

Thân xe nhẹ và cứng hơn

Hyundai là nhà sản xuất xe đầu tiên có nhà máy thép riêng. Nhà máy thép Hyundai sở hữu 400 kỹ sư và nhà luyện kim để nghiên cứu phát triển thép cứng và nhẹ hơn cho ô tô, tàu và xe tải của hãng này.

Lợi ích từ nhà máy thép riêng này là độ cứng thân xe của Elantra 37% tốt hơn các phiên bản trước. Độ cứng thân xe cao giúp giảm độ ồn và rung của Elantra.

Không chỉ có thân xe được cắt giảm khối lượng. Động cơ 1.8L 4 xi-lanh thẳng hàng có khối lượng 33,6 kg, nhẹ hơn động cơ Beta 2.0L mà nó thay thế. Động cơ nhôm sản sinh 148 mã lực ở 6.500 vòng/phút, đã cải tiến 7% so với động cơ cũ, mô-men xoắn 178 Nm tại 4.700 vòng/phút. 

Chiếc xe nặng 1.207kg được EPA đánh giá lượng xăng tiêu thụ là 5,9/8,1 l/100km trên cao tốc/thành phố ở cả bản số sàn và số tự động. Đồ đầy bình xăng, Elantra có thể du hành hơn 800 km.

Chuyển số êm, tự tin đổi hướng

Elantra có thể đi cùng hộp số sàn hoặc số tự động đều 6 cấp (số sàn chỉ có ở bản GLS). Hyundai dự đoán rằng lượng xe số sàn bán ra chỉ chiếm 7%. Không có cơ hội ngồi sau tay lái của bản số sàn, chúng tôi đã chạy khoảng 300 km với số tự động. 

Xe chuyển số mượt mà nhưng vẫn tăng tốc nhanh. Có lẽ chiếc xe còn tuyệt vời hơn rất nhiều nếu được trang bị lẫy chuyển số trên vô lăng như người anh Sonata SE.

Động cơ hoạt động khá tinh tế, tuy nhiên hơi ồn ở số vòng tua cao. Động cơ Turbo 2.0L của Sonata tốt hơn hẳn về mặt này.

Hệ treo phía trước có dạng Macpherson với lò xo, giảm chấn khí và thanh ổn định dài 23 mm. Hệ treo phía sau dạng thanh xoắn và giảm chấn đơn ống. Elantra sử dụng hoàn toàn phanh đĩa. Hệ thống trợ lái sử dụng động lực từ động cơ thay vì sử dụng điện.

Hệ thống treo được lựa chọn tốt. Chúng tôi chạy xe qua đường cao tốc, đường gồ ghề, đường sỏi và cát, chiếc xe cho một trong những cảm nhận tốt nhất với xe nhỏ. Tay lái cho cảm giác tốt, phản hồi chính xác, tạo sự tự tin cho người lái khi cần đổi hướng bất ngờ.

Hyundai thể hiện sự trưởng thành của mình với Sonata, sau đó là Equus và giờ đây là Elantra mới. Chiếc xe đủ mạnh với động cơ 4 xi-lanh tinh tế, khung gầm cứng cáp và đáng tin cậy, phong cách và trang trí có đẳng cấp cao. 

Một lần nữa, các nhà sản xuất khác lại phải dè chừng Hyundai với chiếc Elantra hoàn toàn mới. Giá cơ bản tại Mỹ của Hyundai Elantra 2011 từ 14.830 USD đến 21.980 USD.