Sự thật gây shock về Ferrari

Một phóng viên thử xe đã tiết lộ những sự thật gây shock đằng sau những con số gây choáng váng về khả năng của Ferrari được đăng tải trên các báo.

Chris Harris là một phóng viên thử xe có uy tín người Anh, từng làm việc cho tạp chí xe hơi Autocar, và hiện tại là phóng viên tự do. Chris Harris đã có một bài viết trên Jalopnik cáo buộc Ferrari không trung thực khi giao xe cho phóng viên chạy thử. Cụ thể, Ferrari đã cung cấp cho phóng viên những chiếc xe được nâng cấp, không giống mẫu đem bán cho khách hàng, nhằm đạt kết quả cao hơn để đánh bóng hình ảnh trên báo chí. Chúng tôi xin lược dịch và chuyển đến các bạn những nội dung chính trong bài viết mà Chris Harris cáo buộc Ferrari.

Chris Harris viết bài viết phản pháo Ferrari khi đã không còn ở cương vị một phóng viên thử xe của Autocar. Để lý giải cho việc tại sao anh lại đưa ra bài viết này trong thời điểm hiện tại, Harris trần tình:

“Như tất cả mọi người, tôi sẽ nhũn con chi chi trước Ferrari, bởi đó là hãng xe nổi tiếng nhất và ai cũng đều muốn biết đến. Thử đưa một video bạn drift với chiếc Jaguar XKR lên youtube, 17 người sẽ xem video của bạn. Nhưng nếu đó là một chiếc 430 Scuderia, lập tức 500 ngàn người sẽ vào xem video đó. Là một nhà báo, con số người xem lớn như vậy khiến bạn sẵn sàng chịu khổ chịu khó chấp nhận mọi yêu cầu của Ferrari. Tuy nhiên, tôi đã chán tất cả những điều đó. Tôi không quan tâm đến việc tôi có thể không bao giờ được lái Ferrari nữa, nếu đổi lại tôi không còn phải làm việc với cỗ máy truyền thông vốn dễ dàng bị Ferrari uốn nắn theo ý muốn của họ.”

Những cáo buộc của Harris đối với Ferrari:

Ferrari “độ” xe dành cho báo chí để đạt kết quả cao

Phần lớn nội dung bài viết của mình, Chris Harris cho rằng Ferrari đã cố tình giao cho phóng viên phiên bản độ để chạy thử nhằm đạt thông số cao và giành thắng lợi trong các cuộc kiểm tra test so sánh với xe của đối thủ:

Mọi chuyện với tôi bắt đầu từ năm 2007, khi tôi nghe rằng Ferrari muốn biết cung đường nào chúng tôi sẽ sử dụng để test chiếc xe 599 GTB cho tạp chí Autocar. Sao họ lại muốn biết điều đó? Bởi vì, theo như một thành viên của Autocar nói “Nhà máy Ferrari sẽ cử một đội thử xe đến cung đường mà chúng tôi chọn để xem xét xem họ có thể tối ưu hóa những gì ở chiếc xe để có kết quả vận hành tốt nhất.” Họ sẽ mang xe đến chạy thử trước cả ngày, trở về nhà máy sửa chữa nâng cấp lại chiếc xe, rồi lại quay lại chạy thử lần nữa cho tới khi kết quả thật mỹ mãn. Lúc đó, họ sẽ cho chúng tôi mượn chiếc Ferrari đã qua “xử lý” này, còn chúng tôi thì cứ nghĩ rằng đó là chiếc xe bản tiêu chuẩn.

Khi chúng tôi test hai chiếc Modena, một là xe dành cho báo chí do Ferrari cung cấp, một là xe của khách hàng, chúng tôi nhận thấy rằng xe của hãng chạy nhanh hơn 2 giây khi tăng tốc lên 100 mph. Bạn có thể nghĩ rằng “xe nhà máy thì bảo dưỡng tốt hơn”, nhưng rõ ràng xe báo chí của Ferrari quá nhanh và âm thanh như một chiếc xe dành cho Schumacher chứ không phải xe đường phố nữa.

Ferrari không bao giờ công nhận họ đã độ lại tất cả xe dành cho báo chí chạy thử, nhưng luôn giao cho báo giới 2 chiếc xe “độ” khác nhau cho mỗi cung đường test: một dành cho test đường thẳng, một dành cho thử vận hành. Trong các ngành công nghiệp khác, không thể có chuyện đó xảy ra. Chuyện đó là không trung thực, tuy nhiên, các phóng viên không dám nói, bởi họ sợ sẽ chẳng còn được mời đến lái thử các mẫu Ferrari mới nữa.

Khi chúng tôi sử dụng một chiếc 430 Scuderia của một chủ xe để chạy thử, thay vì mượn hãng, chiếc xe này nhanh chóng bị đánh bại bởi GT2 hay Lamborghini 560-4 khi đua tốc độ trên đường thẳng. Ấy vậy mà tất cả các kết quả test “chính thống” với xe dành cho báo chí đều thể hiện kết quả rằng 430 Scud còn nhanh hơn cả sao chổi Halley. Khi đọc được điều này, có lẽ mọi khách hàng bỏ tiền ra mua Ferrari đều có cảm giác mình bị lừa.

Ferrari luôn muốn kiểm soát truyền thông

Ngoài cáo buộc Ferrari độ xe, Harris còn cho rằng, Ferrari muốn thao túng truyền thông và “bịt miệng” nhà báo bằng nhiều cách khác nhau:

Thật buồn phải nói thật với các bạn rằng, niềm vui được cầm lái một chiếc Ferrari luôn luôn đi kèm với sự khó chịu khi làm việc với họ. Với Ferrari, muốn làm việc với họ, phải chơi theo luật của họ. Ngoài những thủ tục loằng ngoằng khi cho phóng viên mượn xe lái thử, Ferrari còn “cấm” phóng viên không được lái bất cứ mẫu Ferrari đường phố nào mà không có sự cho phép của nhà máy. Tức là, nếu tôi muốn mượn một chiếc Ferrari của anh bạn tôi lái thử vào ngày mai, tôi sẽ phải gọi điện xin phép họ. Liệu họ có đồng ý không? Câu trả lời là không. Vì sao?đơn giản, vì họ cho rằng chiếc xe “không rõ nguồn gốc”, nói cách khác là không được độ lại dành riêng cho báo chí chạy thử.

Cá nhân tôi từng gặp nhiều rắc rối khi sử dụng xe Ferrari của một chủ xe độc lập để test so sánh. Khi tôi làm bài so sánh 458 với GT3 RS và 599 GTO với GT2 RS, họ đã liên tục can thiệp vào. Ferrari tin rằng họ có thể kiểm soát mọi khía cạnh của truyền thông.

Chiến lược của Ferrari là sai lầm:

Chris Harris cho rằng, chiến lược truyền thông đó là một sai lầm của Ferrari, và nó không đáng với chính sản phẩm của họ. Ferrari có những chiếc xe thực sự tốt, nhưng cách làm của họ gây phản cảm:

Điều Ferrari đơn giản không thể nhận ra là chiến lược của họ nhằm giành chiến thắng trong bất kỳ cuộc thử nghiệm nào, với bất kỳ giá nào, là hoàn toàn phản tác dụng. Điều đó, hơn thế nữa, còn hạ thấp công sức của các kỹ sư của họ. Chiến thắng của một chiếc 458 còn gì là danh giá, nếu như nó được cả một đội ngũ nhân viên bỏ ra vài ngày để thử nghiệm trước, về nâng cấp lại chiếc xe, rồi mới cho phóng viên chạy thử. Một khi bạn biết rằng cả một đội hình kỹ sư hỗ trợ đằng sau chiếc 458 để có được kết quả thống kê long lanh trên báo chí, hào quang sẽ nhanh chóng tuột khỏi nó. Việc quá cầu kỳ trong chuẩn bị này càng trở nên kệch cỡm khi so sánh với cách hành xử của các nhà sản xuất khác. Khi cho phóng viên thử xe, họ đơn giản giao xe, cùng một lời nhắc lịch sự rằng hãy lái xe cẩn trọng, và giao trả xe 1 tuần sau đó.

Rõ ràng danh tiếng của Ferrari sẽ bị tổn hại bởi chính sự cẩn trọng quá mức của họ.