Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell Concept Thách thức tương lai ngành ôtô

Trên thực tế, phiên bản ý tưởng của SLS AMG chạy điện đã được trình diễn tại Triển lãm Frankfurt 2009 dựa trên dự án siêu xe SLS AMG chạy điện của Mercedes-Benz hợp tác với nhà độ AMG. Cho tới cuối năm 2010, phiên bản chạy thử lộ diện, và khách hàng bắt đầu có thể đặt hàng SLS AMG chạy điện từ năm 2013.

Vận hành ấn tượng

“Cánh chim” Mercedes SLS AMG E-Cell chỉ cần 4 giây để chạm đích 100km/h từ vị trí xuất phát - con số đáng mơ ước của nhiều siêu xe chạy xăng khác. Với thành tích này, khối động cơ điện trên SLS AMG có thể sánh ngang vai với động cơ xăng 6.3L V8 571 mã lực của Mercedes SLS AMG tiêu chuẩn, cần 3,8 giây.

Đạt được thành tích ấn tượng này, Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell chỉ đơn thuần dựa trên hệ thống 4 mô-tơ được gắn vào 4 bánh, mỗi động cơ sẽ truyền chuyển động đến các bánh. Mô-tơ điện này có thể đạt tốc độ 12.000 vòng/phút. Điều này đủ giúp khách hàng hiểu và tin tưởng quá trình làm việc hiệu quả của hệ thống động cơ điện.

Cấu trúc thiết kế 4 mô-tơ điện ở 4 bánh tạo ra hệ dẫn động 4 bánh thông minh bảo đảm động lực học luôn dễ dàng đạt mức đỉnh điểm, trong khi còn mang lại những vòng lăn bánh an toàn hơn. Vì vậy, độ bám đường hoàn hảo được duy trì đồng đều cho cả 4 bánh cho dù trong bất kỳ thời tiết nào.

Hệ thống pin và làm mát tân tiến

Thay thế động cơ V8 trên SLS AMG tiêu chuẩn là 324 tế bào pin polymer lithium-ion công suất 480 kW, làm mát bằng chất lỏng và điện áp 400 V, cũng nhờ đó SLS AMG E-Cell chỉ cần thêm 7.0 giây để tăng tốc từ 100 km/h lên 200 km/h.

Đây thực sự là giá trị tốt nh ất trong nền công nghiệp sản xuất xe hơi. Một tiến bộ kỹ thuật khác của hệ thống động cơ điện mạnh mẽ này chính là mạng thông minh song song của module pin, giúp tối ưu tính năng an toàn, độ đáng tin cậy và tuổi thọ của pin. Hệ thống pin 400V còn được sạc trực tiếp từ nguồn năng lượng thu hồi trong quá trình phanh, nghĩa là ngay sau khi xe chuyển bánh.

Khi quyết định trang bị cho SLS AMG E-Cell hệ thống pin cung cấp năng lượng điện cỡ lớn, Mercedes-Benz cũng phải nghĩ tới phương án cho hệ thống làm mát tối ưu. Một mạch điện riêng biệt sẽ chuyển đổi dòng điện trực tiếp từ hệ thống pin cao áp thành dòng điện 3 pha để đảm bảo dòng năng lượng cung cấp đều khi hoạt động.

Một mạch điện thấp riêng biệt được đảm đương nhiệm vụ làm mát hệ thống các pin lithium-ion cao áp. Khi nhiệt độ ngoài trời xuống thấp, hệ thống pin nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động nhờ sự trợ giúp của phần tử nhiệt điện. 

Ngoài ra, điều này giúp bảo vệ tuổi thọ của các tế bào pin. Hoặc nếu nhiệt độ đó quá cao thì ngay lập tức dòng điện làm mát hệ thống pin nhận được sự hậu thuẫn của hệ thống điều hòa không khí.

Những chiếc Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell sẽ được cung cấp một hệ thống treo độc lập với các thanh chống trượt. Ngoài ra, siêu xe “xanh” còn có khả năng kiểm soát, giảm tốc độ hiệu quả nhờ hệ thống phanh hợp kim gốm hàng hiệu AMG composite, đảm bảo dừng xe trong thời gian cực ngắn nhưng vẫn an toàn ngay cả trong trường hợp khẩn cấp.

Hệ thống phanh trọng lượng, chính xác

Những đĩa phanh quá khổ, có kích thước 402x39mm cho bánh trước và 306x32mm cho bánh sau, được làm hoàn toàn từ gốm sợi các-bon gia cường, với lối thiết kế thông minh.

Mercedes khẳng định bộ phanh đĩa AMG có trọng lượng nhẹ hơn 40% so với các loại phanh đĩa kim loại thông thường. Ưu thế vượt trội về khối lượng không chỉ giúp hệ thống phanh hoạt động nhẹ nhàng mà độ bám đường của lốp nâng cao rõ rệt.

Hơn nữa, bản thân hệ thống phanh cho phép nhấn nhả cực chính xác, giúp lái xe thuận lợi hơn khi vào cua ở tốc độ cao. Hệ thống cân bằng thân xe điện tử và hệ thống hỗ trợ lực phanh đã được cách tân cho phù hợp với phiên bản chạy điện, là hai “trợ thủ” đắc lực giúp hệ thống phanh hoạt động hiệu quả nhất.

Thiết kế ứng dụng cao

Siêu phẩm “xanh” đã được thay đổi đôi chỗ về thiết kế so với SLS AMG V8 tiêu chuẩn, nhằm mang lại hiệu quả sử dụng tối đa cho một mẫu xe thể thao điện đích thực. Trước tiên ở phần mui xe, điểm khác biệt rõ nét là hệ thống đèn pha LED hoàn toàn tích hợp đèn chiếu sáng ban ngày, ngay lập tức tự động kích hoạt để đảm bảo tầm nhìn, hay tắt khi trời sáng. Cộng thêm mức tiêu hao năng lượng thấp hơn hẳn so với hệ thống đèn Bi-xenon thông thường.

SLS AMG E-Cell sở hữu diện mạo mới lạ hơn nhờ có lưới tản nhiệt được nới rộng cùng kiểu mắt lưới ngang thay vì kim cương như trên bản “tiền bối”. Hai hộc gió trước cũng là yếu tố không nhỏ tạo nên sắc diện mới cho xe, kèm theo tăng cường hiệu quả khí động học, làm mát.

Dưới nắp ca-pô của SLS AMG E-Cell không còn là hệ thống động cơ lằng nhằng, xen kẽ crôm và màu bạc, thay thế vào đó là bộ pin bao phủ hoàn toàn bằng màu đen mờ. Giúp xe truyền sức mạnh xuống mặt đường là bộ la-zăng AMG 10 chấu, bọc trong bộ lốp 265/35 R19 cho bánh trước và bánh sau 295/30 R19.

Khác biệt lớn giữa giữa xe chạy xăng và chạy điện chắc chắn là ở thiết kế nội thất, SLS AMG cũng nằm trong trường hợp này. Nổi bật nhất là cụm hiển thị trung tâm AMG mới và bảng điều khiển trung tâm với ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới.

Cụm hiển hị trung tâm AMG cung cấp thông tin về tình trạng sạc pin và hành trình có thể thực hiện với năng lượng điện còn lại. Điểm mới trong bảng điều khiển trung tâm là màn hình hiển thị cảm ứng 25cm đa năng, tích hợp tất cả các trình điều khiển như âm thanh, điều hòa và đương nhiên là thông tin về sự phân bố năng lượng cũng như sự hoạt động của cả 4 mô-tơ điện.

AMG Drive Unit là hệ thống hỗ trợ lái hiện đại, tích hợp nút khởi động mô-tơ, tính năng cân bằng thân xe điện tử ESP, chức năng nhớ AMG. Chỉ sử dụng 3 nút bấm điều khiển mới, lái xe dễ dàng sang số giữa chế độ P, R và D. Chế độ đỗ xe cũng được cài đặt tự động khi tắt mô-tơ.

Nội thất của SLS AMG E-Cell “thống lĩnh” bởi da cao cấp Nappa, kết hợp hai màu tương phản trắng và đen, không chỉ xuất hiện ở bộ ghế thể thao, vô-lăng và ốp cửa, mà còn trên táp-lô, bảng điều khiển trung tâm.