Cảm nhận 2010 Piaggio Vespa LXV 125ie tại Việt Nam

2011-1017

Là phiên bản kỷ niệm 60 năm dòng xe Vespa của Piaggio, Vespa LXV 125ie có nhiều cải tiến mới sao cho thân thiện với môi trường và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Mẫu Vespa LXV 125ie hoàn toàn mới được nhập khẩu chính thức từ nhà máy sản xuất Vespa cổ nổi tiếng thế giới của Piaggio tại Pontedera, Italia. Chiếc xe vẫn là hình mẫu lý tưởng của sự kết hợp giữa đặc trưng trong dòng Vespa cổ và đường nét hiện đại vay mượn từ người anh em Vespa LX đời mới.

Tổng quan

Là một chiếc scooter đời mới thực thụ, 2010 Vespa LXV 125ie vẫn giữ nguyên hình dáng như phiên bản lần đầu ra mắt năm 2006. Ấn tượng đầu tiên của chiếc xe là sử dụng cụm tay lái trần, cong, có hình cánh chim được mạ chrome sáng bóng. Cụm tay nắm bên trái gồm có công tắc điều khiển đèn pha và đèn cốt, hệ thống xi-nhan tín hiệu và còi. Giống như đa số những mẫu xe nhập khẩu khác, Vespa LXV 125ie không có công tắc tắt toàn bộ hệ thống chiếu sáng chính, nhưng việc này không hề ảnh hưởng gì đến hệ thống ắc quy của xe như nhiều người tiêu dùng vẫn lầm tưởng. Cụm tay nắm bên phải của xe được tích hợp công tắc ngắt điện động cơ và phía dưới là nút ấn khởi động.

Hệ thống hiển thị trung tâm của chiếc xe là mặt đồng hồ khối hình tròn, được mạ lớp crôm sáng bóng, nổi bật lên hẳn so với cụm tay lái. Hệ thống hiển thị này cho phép người dùng biết được số km đã đi, đèn báo xăng, đồng hồ đo lượng xăng, đèn báo tình trạng hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử ie, đèn báo động cơ… Điều đáng tiếc là trên hệ thống hiển thị của Vespa LXV không có đồng hồ hiển thị thời gian rất tiện lợi cho người tiêu dùng như ở những mẫu Vespa đời mới khác.

Vespa LXV 125ie đời 2010 được trang bị hệ thống khóa từ thông minh do Piaggio độc quyền phát triển. Bằng việc sử dụng bộ chip nằm trong chìa khóa và hệ thống giải mã ở ngay ổ khóa, người sử dụng có thể yên tâm khi để xe ở chỗ vắng mà không sợ mất trộm. Hệ thống chìa khóa từ này chỉ có thể nhận ra một mã chip riêng dành cho mỗi chiếc xe. Ngay cả khi đã phá được toàn bộ hệ thống bi, rãnh trượt nằm trong ổ khóa thì kẻ gian cũng không thể khởi động được chiếc xe nếu thiếu mã chip nằm trong chìa khóa chính.

Phần đầu xe sử dụng đèn pha rời để chiếu sáng, điều mà người tiêu dùng hay thấy ở những mẫu Vespa cổ đời trước. Kèm theo hệ thống đèn pha chiếu sáng là một lớp nhựa mi-ca trong có nhiệm vụ cản gió và tạo vẻ cổ điển, cá tính hơn cho phần đầu chiếc xe.

Vespa LXV 125ie vẫn sử dụng hệ thống giảm xóc trước dạng một gắp, một giảm chấn thủy lực và một lò xo chính. Giảm xóc sau được thiết kế đơn, lệch sang một bên, giúp chiếc xe có độ cân bằng hơn với hệ thống truyền động.

Tái hiện hơn nữa nét cổ kính một thời của dòng Vespa, chiếc LXV 125 ie còn sử dụng phần yên xe tách rời nhau được đặt lên một lớp yên nhựa dầy, chắc chắn khi đóng mở yên. Hai mảnh yên xe được khâu tỉ mỉ bằng da thuộc, với những đường chỉ khâu lớn tạo thành những đường uốn lượn trang trí rất bắt mắt. Để bảo vệ tốt hơn nữa lớp da thuộc này trong điều kiện khí hậu Việt Nam, nhà sản xuất còn tặng kèm thêm một lớp vỏ bọc ở ngoài bằng vải chống nước, giúp phần yên xe có độ bền cao hơn.

Chất cổ của xe còn được tăng lên đáng kể khi Piaggio đã tích hợp cho LXV 125ie bộ giá đèo hàng bằng inox phía đuôi xe với tải trọng chịu được là dưới 7 kg. Chiếc xe sử dụng hệ thống chân chống phụ dạng lò xo tự bật. Nếu người lái quên không gạt chân chống, khi dựng thẳng xe, hệ thống lò xo sẽ tự động gạt chân chống lên vị trí ban đầu. Tuy nhiên, giống như mẫu Vespa LX ra mắt đầu tiên ở Việt Nam, hệ thống chân chống phụ này khá yếu và có độ “choãi” cao khi sử dụng nhiều.

Vận hành

Tra chìa khóa vào ổ và tiến hành chạy thử chiếc xe trong điều kiện đường đô thị, chờ cho hệ thống đèn báo phun xăng điện tử ie tắt, báo hiệu xăng đã được bơm đầy bởi kim phun điện tử, chúng tôi đề nổ chiếc xe. Giống như ở những mẫu xe tích hợp phun xăng điện tử, người dùng chỉ cần dí chặt nút đề ở xe mà không cần vặn tay ga. Chiếc xe cho tiếng nổ rất nhẹ và êm ái, khác hẳn hệ thống đề lao sử dụng ở những mẫu xe Vespa trước của Piaggio, báo hiệu một hệ thống động cơ khá bền bỉ.

Di chuyển ở tốc độ khoảng 30 km/h, chiếc xe tỏ ra rất êm ái và mượt. Không có hiện tượng giật, hệ thống ly hợp của xe đóng, ngắt rất hợp lý mỗi lần tăng hoặc giảm ga. Cụm tay lái của xe điều khiển rất dễ dàng với góc lái rộng và tư thế thỏa mái cho người ngồi, cảm giác nhẹ nhàng và linh hoạt hơn rất nhiều so với mẫu Vespa LX.

Các nút điều khiển của xe như công tắc đèn, passing, còi, xi-nhan… rất dễ bấm và thuận tiện. Vị trí đèn của xe không quá cao ở đèn cốt nên không gây khó chịu cho người đi ngược chiều, công tắc đèn passing rất nhạy và tỏ ra hiệu qua mỗi lần chúng tôi xin vượt xe cùng chiều.

Tiến hành tăng tốc đột ngột, thử độ đề-pa của chiếc xe, động cơ 125 phân khối phun xăng điện tử, công suất 10,7 mã lực tăng tốc khá chậm, tiếng ồn của động cơ lớn hơn mỗi lần xoắn mạnh tay ga. Chiếc xe tăng tốc đến 50 km/h sau khoảng 8 giây. Tiến hành phanh thử khá gấp, chiếc xe không có hiện tượng trượt bánh nhờ hệ thống giảm xóc tốt, trọng lượng xe được phân bố đồng đều. Tuy nhiên, Vespa LXV 125ie không được Piaggio trang bị hệ thống phanh C/ABS (hệ thống phanh kết hợp và chống bó cứng phanh) tiên tiến như những mẫu mới của Honda hay Yamaha, đây là điểm thiếu sót khá lớn của mẫu xe đời mới này.

Ngoài việc là một sản phẩm, một chiếc xe thương mại cho giá trị sử dụng cao, Vespa LXV 125ie còn mang một hơi hướng mới lạ trong dòng xe thị trường. Mang trên mình 60 năm lịch sử dòng Vespa huyền thoại, Vespa LXV 125ie hứa hẹn sẽ thổi một luồng gió mới hơn vào thị trường xe máy tại Việt Nam. Hiện tại, chiếc xe đang được phân phối bởi hệ thống bán hàng của Piaggio Việt Nam với mức giá 122.800.000 VNĐ đi kèm với điều kiện bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.

Thông số kỹ thuật của Piaggio Vespa LXV 125ie:

- Chiều dài cơ sở (mm): 1280
- Chiều rộng (mm): 740
- Trọng lượng (kg): 114
- Động cơ: LEADER, 1 xy-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng gió cưỡng bức
- Tỷ số nén: 10.6
- Mô-men xoắn cực đại/ mã lực: 9,6/7250 – 10,7
- Hộp số: tự động, biến thiên vô cấp
- Dung tích bình xăng: 8,5 lít

Một số hình ảnh chi tiết của 2010 Piaggio Vespa LXV 125ie: