Tiết kiệm xăng nhờ áp suất lốp

Thực tế đo đạc được các chuyên gia Ford tiến hành cho thấy lốp xe có thể mất đến một nửa áp suất khí mà trông vẫn không xẹp. Điều đó khiến cho các chủ phương tiện chủ quan mà không kiểm tra thường xuyên nếu xe không được trang bị hệ thống cảnh báo áp suất lốp.

Thường trên các dòng xe được lắp thiết bị cảnh báo áp suất lốp, chỉ cần một trong các lốp xe có áp suất lệch quá ± 0,2kg/cm2 so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì hệ thống sẽ phát tín hiệu cảnh báo trên táp-lô. Một số xe còn cung cấp thông tin chính xác lốp nào bị thiếu hay thừa áp suất, nhưng hầu hết xe hơi hiện nay chỉ cảnh báo chung chung.

Khi một nhà sản xuất xe hơi chọn thông số cho một chiếc xe của họ, họ đã phải nghiên cứu đánh giá tải trọng tổng thể đè lên các trục của xe, đường kính của bánh xe và độ rộng của bản lốp. Các nhà sản xuất cũng thông báo chỉ số áp suất lốp phù hợp trong quyển hướng dẫn sử dụng xe. Nếu áp suất lốp bị thay đổi so với tiêu chuẩn, điều đó không chỉ ảnh hưởng đến độ mài mòn ta-lông mà còn đặc tính tính năng của xe.

Chúng ta cùng xem 2 trường hợp thay đổi áp suất lốp và ảnh hưởng của nó:

1. Lốp bị non (thiếu áp suất): Nếu lốp xe của bạn bị thiếu áp suất 0,4km/cm2 (gấp đôi mức lệch chuẩn cho phép) có thể làm cho lốp hỏng rất nhanh và tuổi thọ của lốp rút ngắn tới 25%. Lực ma sát tăng khoảng 15% và làm cho tiêu thụ nhiên liệu tăng tới 5%. Lúc này, bạn có thể cảm nhận thấy rõ hiện tượng mất thăng bằng, chuệnh choạng của xe khi vào cua. Hãy nhớ rằng thiếu 0,4kg/cm2 sẽ không làm cho lốp xẹp đến mức mắt thường có thể nhận ra, nhưng con số ấy có nghĩa là lốp bị thiếu tới 20% áp suất. Với nhiều loại lốp xe hiện đại, lốp chỉ xẹp khi áp suất giảm quá một nửa.

2. Lốp bị căng (thừa áp suất): Nếu lốp xe của bạn bị thừa áp suất 0,4kg/cm2 hoặc hơn, chúng có thể dễ dàng bị xé nếu đi vào các cạnh ổ gà hoặc gặp các viên đá nhọn trên đường. Hơn nữa, lốp căng quá thì cảm giác xóc có thể cảm nhận rõ, đặc biệt khi đi vào các gờ giảm tốc. Tuy nhiên, lốp căng cũng có một tác dụng không thể phủ nhận là cải thiện cảm giác lái và khả năng ôm cua vững vàng hơn. Đó là lý do trong các cuộc đua sử dụng xe đường phố thì lốp xe thường được bơm căng hơn mức bình thường.

Áp suất lốp và bề mặt tiếp xúc với mặt đường

Giảm áp suất tự nhiên

Thực tế là lốp cao su hiện nay dù được chế tạo với công nghệ tiên tiến đến mấy cũng vẫn có những lỗ thủng nhỏ li ti mà mắt thường không nhìn thấy được. Áp suất lốp xe vì thế mà thay đổi (chính xác là không khí bị thoát dần) theo thời gian. Lốp xe sẽ mất khoảng 0,07kg/cm2 trong một tháng do không khí thoát ra qua các lỗ nhỏ của cao su khi lốp bị giãn ra.

Bên cạnh đó, áp suất lốp xe còn dao động theo nhiệt độ ngoài trời. Tỷ lệ này được tính như sau: nhiệt độ ngoài trời thay đổi ± 12 độ C thì áp suất lốp xe thay đổi ± 0,07kg/cm2. Như vậy, nếu lốp xe của bạn có áp suất tối ưu ở 27 độ C thì sẽ bị thiếu 0,4kg/cm2 ở nhiệt độ -7 độ C.

Nếu kết hợp cả hai yếu tố lại với nhau thì có thể hiểu đơn giản tại sao bạn nên kiểm tra lốp thường xuyên. Việc kiểm tra không chỉ phát hiện những lỗ thủng rò rỉ chậm mà còn phát hiện những nguy cơ khác khiến lốp có thể bị nổ giữa đường. Và lời khuyên của Autonet là hãy kiểm tra áp suất lốp bằng thiết bị chuẩn mỗi tuần một lần, đồng thời thường xuyên ngó bộ lốp trước bắt đầu một hành trình.

Làm sao để biết lốp nào thừa/thiếu áp suất, thừa/thiếu bao nhiêu?

Việc phát hiện đơn giản khi một trong các lốp xe bị xẹp do vật nhọn cắm vào hay một nguyên nhân nào đó. Nhưng nếu đã xử lý chỗ thủng xong thì bơm bao nhiêu là đủ, bởi bằng mắt thường khó có thể phát hiện ra một chiếc lốp bị hơi non hay hơi căng so với tiêu chuẩn.

Hãy cắm vòi bơm có đồng hồ đo vào các van xe. Thường thì có ít nhất 2 lốp nào đó cho thông số áp suất ngang nhau. Nhớ thông số áp suất đó rồi cắm chính vòi bơm với chiếc đồng hồ ấy vào lốp có áp suất thấp nhất rồi bơm lên sao cho áp suất đạt tương đương với các lốp kia. Thông thường 80% số trường hợp làm theo cách này sẽ ổn.