Piaggio đặt kỳ vọng vào thị trường xe máy Việt Nam

Tương tự nhiều nhãn hiệu cao cấp khác, Piaggio hiện nay cũng đang tìm kiếm cơ hội phát triển tại thị trường Châu Á vốn tăng trưởng vùn vụt trong những năm vừa qua. Trong khi đó, doanh số bán hàng tại Châu Âu và Mỹ đang chững lại vì nền kinh tế bất ổn định.

"Đối với thị trường xe hai bánh, chúng tôi đang tiến vào trung tâm thế giới", ông Costantino Sambuy, giám đốc Piaggio Châu Á hiện đang đặt trụ sở tại Việt Nam, phát biểu. "Tại thị trường Châu Á, lượng khách hàng tìm kiếm những mẫu xe hai bánh cao cấp ngày càng tăng".

Năm ngoái, dòng xe hai bánh tại Châu Á đã mang về cho Piaggio 133,2 triệu EUR (tương đương 195 triệu USD), chiếm 13,5% trong tổng doanh thu toàn cầu. Trái ngược tỷ lệ tăng 58,1% tại Châu Á, doanh thu của Piaggio trên đất Châu Âu và Mỹ giảm 12,9% so với năm 2009. Chính doanh số tăng trưởng chậm tại các thị trường phát triển đã kéo doanh thu trước thuế và khấu hao của Piaggio giảm 1,8% xuốn còn 197,1 triệu EUR vào năm ngoái.

Quyết định chuyển mục tiêu sang thị trường Châu Á dự kiến sẽ giúp Piaggio đẩy mạnh tốc độ tăng trưởng toàn cầu. Năm ngoái, tại thị trường Châu Âu, chỉ có 1 triệu xe Piaggio mới đến tay khách hàng. Trong khi đó, con số tương ứng tại riêng thủ đô Jakarta, Indonesia đã đạt mức 1,2 triệu chiếc. Nếu tính chung trên toàn thị trường Châu Á, Piaggio đã phân phối tổng cộng gần 42 triệu xe vào năm 2010. Ngoài ra, Piaggio còn tiêu thụ cả xe 3 và 4 bánh thương mại tại thị trường Châu Á.

Piaggio đã xây dựng nhà máy lắp ráp xe đầu tiên cho thị trường Châu Á tại Việt Nam (Ảnh minh họa).

Không chỉ đặt trụ sở, Piaggio còn xây dựng nhà máy sản xuất xe máy cho thị trường Châu Á đầu tiên tại Việt Nam, cụ thể là tỉnh Vĩnh Phúc. Ban đầu, nhà máy chỉ sản xuất xe Vespa để cung cấp cho thị trường nội địa. Đến nay, Piaggio đã lắp ráp những sản phẩm khác tại nhà máy và xuất khẩu ra khu vực. Năm ngoái, doanh số của Piaggio tại Việt Nam đã tăng gần gấp đôi, đạt con số 40.000 xe. Năm nay, Piaggio kỳ vọng nhà máy sẽ sản xuất khoảng 90.000 xe ga, 20-30% trong số đó được dùng để xuất khẩu.

Chỉ sau hai năm bắt đầu sản xuất tại Việt Nam, Piaggio đã công bố kế hoạch tăng công suất lên gấp 3 và đạt mức 300.000 xe ga/năm. Chưa hết, Piaggio còn muốn xây dựng nhà máy sản xuất động cơ cũng như trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Việt Nam.

Ngoài Piaggio, còn có nhiều nhãn hiệu nước ngoài khác cũng đã đến Việt Nam để xây dựng nhà máy phục vụ xuất khẩu như Canon và Samsung. Giá lao động rẻ chính là ưu điểm lớn nhất của Việt Nam. So với khu vực Nam Trung Quốc, giá lao động tại Việt Nam chỉ bằng 1/3. Ngược lại, theo ông Sambuy, các nhà sản xuất cũng vấp phải một số trở ngại tại Việt Nam như cơ sở hạ tầng nghèo nàn và kinh tế vỹ mô bất ổn định. Thêm vào đó, Việt Nam hiện nay còn phải tìm cách giải quyết tình trạng lạm phát leo thang.

Tất nhiên, ông Sambuy vẫn tỏ ra hết sức lạc quan: "Đây không phải là thách thức đầu tiên và cuối cùng mà Việt Nam phải đối mặt. Cá nhân tôi rất vui mừng vì Việt Nam đã có những kỳ tích về kinh tế tương tự Italia".