Honda Airblade
2011 là thế hệ Airblade thứ 5 được tung ra thị trường kể từ năm 2007. Dù
Việt Nam là thị trường được Honda ưu tiên ra mắt mẫu xe này đầu tiên,
nhưng phần lớn những lời nhận xét (comment) của độc giả trên báo và trên
các diễn đàn mạng đều không như mong đợi của Honda Việt Nam.
Nếu bạn gõ từ khóa “Honda Airblade 2011” vào trang tìm kiếm
Google sẽ
có khoảng hơn 3 triệu kết quả và hãy thử lướt qua vài trang web giới
thiệu xe rồi đọc những comment về ý kiến của người dân. Đa số bạn sẽ bắt
gặp những comment chẳng hạn như “Xấu hơn đời cũ nhiều! Giá thì nói một
đằng lại bán một nẻo, hãy là người tiêu dùng thông minh các bạn ơi!” hay
“mình là thanh niên, thấy xe này thiết kế xấu quá trời luôn, nhất là
phần đuôi xe.”… Đó chỉ là một trong số ít những lời bình và mọi vấn đề
đều xoay quanh ngoại hình cũng như giá bán của Airblade 2011.
Sự
thật là Honda Airblade 2011 vẫn luôn bị các HEAD tăng giá từ 2 cho tới 3
triệu đồng một xe. Qua khảo sát một số cửa hàng, Airblade phiên bản
thường được bán với giá khoảng 39 triệu trong khi đó nơi bán Airblade
2011 phiên bản Sport lại có giá tới 41,8 triệu.
Tuy
nhiên, đó là câu chuyện trên thế giới ảo, câu chuyện doanh số trên thực
tế lại hoàn tòan khác. Mặc cho những ai chê xấu hay nói động cơ cũ hoặc
giá cả có tăng nhưng nếu bạn ngồi ở một HEAD khoảng 30 phút sẽ thấy cứ
15 phút lại có một chiếc Airblade được giao cho khách. Điều đó cho thấy
Honda Airblade vẫn được rất nhiều người Việt tin tưởng và chấp nhận.
Cùng xem vì đâu mà họ lựa chọn mẫu xe này.
Thiết kế nhiều tranh cãi
Honda
hướng tới thiết kế một chiếc Airblade thiên về sự hữu dụng của từng chi
tiết, nhưng lại bị “chê” vì tổng thể không đẹp mắt, kém hơn nhiều đời xe
trước. Tuy vậy, không thể phủ nhận sự nghiên cứu của người Nhật nhằm
làm cho người lái cảm thấy thuận tiện nhất khi sử dụng.
Tại
phiên bản 2011, ngoại hình của Airblade được thiết kế có dáng vẻ “đồ
sộ”, với trọng lượng dồn về phía trước. Cụm đèn pha trước được nâng cấp
từ đèn pha đơn lên đèn pha đôi to hơn nhiều, khoảng chiếu sáng được mở
rộng nhằm đảm bảo tầm nhìn cho người lái khi chạy đường tối. Hệ thống
đèn xi nhan mới cũng được thiết kế liền khối với phần thân xe.
Yên
xe của Honda Airblade được thiết kế dài, rộng và khá dày mang lại cảm
giác ngồi thoải mái cho người lái cùng với chiều cao yên 772mm phù hợp
với người Việt.
Phiên
bản Airblade còn được trang bị vành xe 6 chấu cùng với lốp không săm.
So với lốp có săm, lốp không săm nhẹ hơn góp phần nâng cao khả năng vận
hành của xe. Bên cạnh đó, lốp không săm còn an toàn hơn vì không bị
xuống hơi đột ngột khi bị thủng như lốp có săm. Hệ thống phanh Combi
Brake kết hợp phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau giúp người
lái chỉ cần dùng phanh trái vẫn mang lại hiệu quả phanh tối đa, an toàn
nhất cho người lái.
Ngoài
ra, Airblade mới còn trang bị một số tiện ích hữu dụng như hệ thống xác
định vị trí xe, giúp chủ xe dễ dàng tìm xe trong bãi để xe nhờ tín hiệu
đèn và còi khi bấm nút trên chìa. Đèn soi ổ khóa và đèn trong hộc để đồ
giúp người sử dụng dễ dàng tìm thấy ổ khóa cũng như đồ vật trong hộc để
đồ. Cùng với đó là chân chống điện an toàn giúp và chỉ hoạt động khi
chân chống đã được gạt lên.
Ngăn
chứa đồ trước được đặt đối xứng với ổ khóa và được cải tiến to và sâu
hơn so với thế hệ cũ. Vị trí của nắp xăng cũng được thay đổi được đặt ở
chính giữa phần thân trước của xe với cửa đổ xăng hướng lên trên, giúp
nạp nhiên liệu thuận tiện. Ngay cạnh đó là một ngăn chứa đồ cá nhân sử
dụng chung nắp đậy được khóa với chỗ đổ xăng giúp bạn có thể cất đồ dùng
cá nhân.
Động cơ tiết kiệm nhiên liệu
Sau
thời gian nghiên cứu thị hiếu cũng như tâm lý của người sử dụng xe tay
ga hạng trung tại thị trường Việt Nam là phải đặt yếu tố tiết kiệm nhiên
liệu lên hàng đầu. Chính vì thế Honda trang bị cho Airblade mới động cơ
108cc kết hợp với công nghệ phun xăng điện tử cùng với hệ thống làm mát
bằng dung dịch.
Động
cơ này giúp chiếc xe đạt công suất 9 mã lực tại vòng tua 8.000
vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Bộ
điều khiển trung tâm của hệ thống phun xăng điện tử sẽ đảm nhiệm viếc
tính toán tỉ lệ hỗn hợp khí và nhiên liệu dựa trên các phân tích dữ liệu
mà cảm biến gửi về. Nhờ đó mà động cơ Airblade 2011sẽ tạo ra sự ổn
định, giảm tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu tối đa cùng với việc đạt
tiêu chuẩn khí thải Euro III.
Khả năng vận hành chấp nhận được
Cảm
giác đầu tiên khi ngồi lên chiếc xe nặng 100 kg là khá thích thú với
phần đầu xe to và có cảm giác đầm xe. Đề khởi động xe khá nhẹ nhưng động
cơ vẫn phát ra âm thanh hơi ồn không khác gì Airblade thế hệ cũ. Tại
tốc độ 10km/h cho tới 40km/h, động cơ Airblade phát ra thứ âm thanh khá
to và khó chịu, đồng thời khi điều khiển xe ở dải tốc độ này tay lái có
cảm giác hơi sượng và khá rung. Ngoài tiếng ồn và cảm giác gằn máy khi
di chuyển tốc độ thấp Airblade 2011 còn có nhược điểm nữa cần phải nhắc
tới đó chính là tiếng “cộc” phát ra từ hệ thống giảm xóc mỗi khi chiếc
xe phải đi qua ổ gà gây cảm giác khó chịu cho người điều khiển.
Vượt
qua ngưỡng 40km/h người lái sẽ cảm thấy thoải mái hơn do động cơ nổ êm
hơn và sự ổn định khi tăng dần tốc độ. Độ “vọt” của Airblade 2011không
“bốc” nhưng tạo cảm giác chắc chắn khi chạy tốc độ cao. Không quá khó
khăn để đạt được tốc độ 90km/h với hai người ngồi trên xe.
Gạt
bỏ tất cả những nhược điểm của chiếc xe, những người thường xuyên sử
dụng xe máy làm phương tiện di chuyển trong thành phố và đặc biệt là xe
tay ga sẽ hài lòng với mẫu xe này do tiết kiệm nhiên liệu. Airblade 2011
chỉ tiêu tốn 2,5 lít cho 100km trên đường phố nội thành, do vậy, dù
nhiều người không bằng lòng với mẫu xe này, nhưng một bộ phận những
người tiêu dùng khác vẫn lựa chọn nó vì tính kinh tế.
Một số hình ảnh chi tiết của Honda Airblade 2011:
yêu thích:
