Motor biểu diễn chạy Điện Zero S & Video thử nghiệm

Video mới nhất trong loạt video thử nghiệm trên đường của chúng tôi là chiếc xe máy điện hàng đầu của Mỹ: chiếc ZeroS, từ Công ty Xe máy Zero ở California . Bảy mươi lăm dặm một giờ (>120kM/h) và 60 dặm (>96kM) giữa các lần sạc là những con số đáng kể - nhưng phải hiểu như thế nào khi sử dụng trong thực tế đời sống?

Còn nữa, do chi phí điện ít hơn xăng rất nhiều, liệu xe máy điện có thể được xem như một lựa chọn kinh tế hơn không? Và còn về môi trường thì sao? Khi tính luôn cácchi phí carbon của việc phát điện, các xe điện xanh (thân thiện với môi trường) đến cỡ nào? Những câu hỏi này và còn nhiều nữa, sẽ được trả lời bên dưới!


Đầu tiên, hãy xem video thử nghiệm trên đường để thấy Zero lướt đi như thế nào:


Bây giờ sẽ đi vào chi tiết – liệu Zero S có đáng giá đồng tiền, và có tốt hơn cho môi trường so với một xemáy chạy xăng tương đương?

Hãy so sánh nó với chiếc Kawasaki KLX250F, loại xe biểu diễn một máy thiết kế chạytrên đường nhựa có cùng trọng lượngvà hiệu năng.

Rõ ràng là có khá nhiều biến số ở đâynhưng chúng tôi đã cố gắng làm tốt nhấtđể có con số so sánh khách quan.

Chúng tôi đưa ra công thức cho chi phí sở hữu xenhư thế này: Tổng chi phí sở hữu = (giá mua) + (số dặm trên một đơn vị năng lượng X đơn giá năng lượngX số dặm) +(chi phídịch vụ).

Chúng tôi sẽ lấy con số 65.000 dặm (~120.000kM) làm quãng đường để đánh giá, vì đó làthời gian chiếc ZeroSchạy được trước khi pin của nó xuống cấp và cần thay thế.


Và chúng tôi có được như sau:

Giá mua:
Chi phíZero Slà10.000 USD, chưa kể các khoản trợ cấp của liên bang và tiểu bang. Chi phí Kawasakilà 5.000 USD. Zero còn nhiều việc phải làm ở đây!

Chi phí năng lượng:
Hãy bắt đầu với Kawasaki. Chạy được 60 dặm (~96kM) mỗi gallon (3.8L), đó là con số hiệu quả hợp lý khi chạy trên đường nhựa. Giá nhiên liệu trung bình ở Mỹ 3,10USD/gallon,với chiếc Kawasakibạn sẽ tốn 3.358 USD chi phí nhiên liệu cho 65.000 dặm.

Bây giờ, đến chiếc Zero. Với chu kỳ lái xe theo tiêu chuẩn EPAUDDS, Zero Sđi được 43 dặm trên mỗi chu kỳ sạc pin đầy với 3,9 kilowatt-giờ (kWh). Hiện nay, mức giá điện thay đổi rất rộng do giá khí đốt, nhưng năm 2010 mức giá trung bình cho mỗi kWh ở Mỹ là 11,58xu. Vì vậy, mỗi lần sạc pin cho Zero S sẽ tốn khoảng 0,45 USD – và 65.000 dặm bạn sẽ tốn tất cả khoảng 680,23USD.

Chi phí dịch vụ:
Động cơ điện không cần dịch vụ. Không có dầu để thay, không có van để chỉnh, không có bộ chế hòa khí để bàn đến hoặc bất cứ thứ gì khác. Zero là một phương tiện không cần bảo trì ngoài việc thay lốp xe, dây xích, mà chúng tôi sẽ không tính đến vì Kawasaki cũng cần những thứ tương tự như vậy.

Còn chiếc Kawasaki cần chú ý khá nhiều đến phần cơ khí. Với 65.000 dặm, sổ bảo trì yêu cầu bạn mang nó đi 6 lần dịch vụ nhỏ (khoảng 100 USD mỗi lần) và 7 lần dịch vụ lớn đến trung tâm bảo trì và tốn khoảng 220 USD. Vì vậy, chi phí phục vụ cho chiếc Kawasaki sẽ vào khoảng 2.140 USD– chưa kể đến thời gian bạn bỏ ra để lui tới tiệm sửa xehoặc tự sửa chữa.

Tổng số và cảnh báo:
Do vậy, qua 65.000 dặm, Zero sẽ có chi phí khoảng 10.680,23 USD– và Kawasaki là 10.498 USD.

Con số không mấy khác biệt ... nhưng mà, phải chạy 65.000 dặm để có con số này. Bạn cầnphảiđi lại 20 dặm mỗi chiều hàng ngày trong vòng 5 năm để có thể tiết kiệm được số nhiên liệunày.Vì vậy, phải mất một thời gian chiếc Zero mới lấy lại vốn được.

Tất nhiên, chúng tôi đã sử dụng số liệu của Mỹ cho các chi phí năng lượng – và xăng của Mỹđangrẻhơn nhiều so vớibất cứ nơi nào khác ở phương Tây. Chẳng hạn tại Anhgiá xăngđắt hơn 2,5 lần – và giá điện chỉ hơn 1,6lần – do vậy phương trình có vẻ tốt hơn đáng kể cho chiếc Zero ở Anh.

Và có một số trợ cấp khá quan trọng đang được đưa ra từ các cơ quan chính phủtại Mỹ, làm giá mua ban đầu giảm đến 1.000 USD – cũng đáng giá để đưa vào bài tính trên.

Nhưng điều chủ yếu rút ra từ bài tính này là Zero không phải là quá đắt như bạn thấy ở cái giá ban đầu của nó,mà bạn sẽ thấy rằng quá trình đi nhiều dặm sẽ tận dụng được lợi thế trong việc tiết kiệm năng lượng và dịch vụ.

Và hình ảnh về môi trường thì sao?
Sau cùng, trong khi xe máy điện không phát chất thải tại chỗ, thực tế là hiện nay điện có được chủ yếu từ các nguồn nhiên liệu hóa thạch. Vì vậy, ta hãy kiểm tra xem:

Theo Quỹ Carbon, trung bình nguồn điện tạo ra 1,297 pound (~0,6kG) carbon dioxide trên mỗi kWh.Con số trung bình của Zero vào khoảng 3,9 kWh điện mỗi 43 dặm (~70kM), do đó,qua 65.000dặm, Zero sẽ chịu trách nhiệm 7.646 pound (~3.471kG) khí thải CO2 trong khí quyển.

Con số có vẻ như khá lớn – nhưng khi áp dụng cùng một logic cho một chiếc xemáy chạy xăng.Chúng tôi không có số liệu phát thảitại chỗ cụ thể cho chiếc Kawasaki – nhưngnếuchúngtatính đến nhà máy điện cho xemáy điện, thì chúng ta cũng phải tính đến khí thải từ việc khai thácvàchế biến dầumỏ cho xe máy chạy xăng.

Các xe gắn máy trung bình cũng phát ra tínhtừ giếng dầu tới bánh xe (well-to-wheel) một con số 0,355 pound (0,16kG) cho mỗi dặm – và trên một quãng đường 65.000 dặm sẽ cho ra hơn 23.000pound (10.476kG)CO2.

Vì vậy, về môi trường Zero tốt hơn khoảng ba lầnngay cả khi bạn không cắm sạc vào nguồn năng lượng hoàn toàn xanh.

Kết luận:
Mặc dù chúng được thiết lập rất tốt tại các thành phố như Thượng Hải, xe điện vẫn còn rất nhiều việc cần làm để khởi động ở các nước phương Tây, nơi mà người ta có xu hướng có nhu cầuxe mạnh hơn và hiệu quả hơn cho đồ chơi hai bánh của họ.

Zero S được thiết kế như một xe máy lực lưỡng chocác kỵ sĩ phương Tây, cho thấy các thông điệp xe chạy bằng điện thân thiện môi trường nhưng dáng dấp thích hợp cho người có thú vui chơi xe đua dùng để đi lại hàng ngày. Tôi muốn nói chiếc x echo thấy một công việc tuyệt vời. Nó sẽ không dành cho tất cả mọi người và nó không tốt cho việc làm náo loạn thành phố, nhưngchẳng bao lâu những người chấp nhận sẽ rất phấn khích khi cưỡi trên một trong những chiếc xe này.