Xăng tăng giá, người Mỹ chuyển sang chuộng xe scooter

Doanh số tăng mạnh

Bắt đầu có mặt tại thị trường Mỹ vào thập niên '50, dòng xe scooter trước đây thường chỉ được coi là một phụ kiện thời trang hơn một phương tiện di chuyển chính. Tuy nhiên, hiện nay, dòng scooter lại đang chiếm được cảm tình của nhiều khách hàng Mỹ nhờ xăng dầu tăng giá. "Tôi chỉ cần bỏ ra 8 USD/tuần để đổ đầy bình xăng cho chiếc scooter của mình", tiến sỹ Richard Bromberg, người đang sở hữu một chiếc scooter Piaggio, phát biểu "Mỗi lần đổ xăng, tôi lại có cảm giác như mình đang gửi thông điệp đến các nhà sản xuất xăng dầu nước ngoài". Theo tiến sỹ Bromberg, trong thời gian gần đây, ông thường xuyên di chuyển bằng chiếc scooter Piaggio hơn là Toyota Prius hybrid.

Doanh số bán hàng của dòng xe scooter tại Mỹ đang tăng mạnh so với trước (Ảnh minh họa).

Trong khi đó, ông Kirby Mullins, chủ đại lý Seminole Powersports ở Sanford (bang Florida, Mỹ) cho biết, doanh số dòng xe scooter vẫn thấp hơn môtô. "Tuy nhiên, lượng xe scooter mà chúng tôi bán ra đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Hiện nay, chúng tôi thậm chí còn không có đủ xe trong kho để bán cho khách", ông Mullins tiết lộ.

Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội công nghiệp xe máy Mỹ (MIC), trong quý I năm 2011, doanh số bán hàng của dòng môtô đã tăng 7,2%. Ấn tượng hơn là tỷ lệ tăng trưởng gần 50% của dòng scooter. Thống kê của MIC chỉ bao gồm 4 nhãn hiệu sản xuất xe scooter lớn, vì vậy, lượng xe thực tế bán ra thị trường Mỹ chắc chắn lớn hơn thế. Đặc biệt, MIC còn không theo sát phân khúc xe scooter nhập khẩu từ Trung Quốc vào thị trường Mỹ.

Ba năm trước đây, nhất là mùa hè 2008 khi giá xăng trung bình tại Florida tăng lên mức 1,07 USD/lít, lượng xe scooter đến tay khách hàng cũng được cải thiện đáng kể so với năm 2007. Doanh số bán hàng tổng cộng của dòng xe hai bánh tại Mỹ giảm 7,2% vào năm đó trong khi riêng phân khúc scooter lại tăng 41,5% và đạt con số kỷ lục 222.000 chiếc.

Dòng scooter phân khối nhỏ "lên ngôi"

Honda Ruckus

Hai cái tên tiêu biểu cho dòng scooter cỡ nhỏ phổ biến tại Mỹ là Honda Ruckus và Yamaha Vino Classic 2011. Sở hữu diện mạo khá thô, Honda Ruckus gợi liên tưởng đến một chiếc môtô thu nhỏ hơn là scooter thông thường. Được trang bị khối động cơ 4 kỳ, dung tích 49 cc, Honda Ruckus chỉ nặng 90,7 kg và tiêu thụ lượng nhiên liệu 2,06 lít/100 km. Theo ông Mullins, Honda Ruckus có thể đạt vận tốc tối đa khoảng 48 km/h. Giá bán lẻ đề nghị dành cho Honda Ruckus 2011 dừng ở mức 2.499 USD.

Yamaha Vino Classic

Tuy nhiên, "ông hoàng" của dòng xe scooter vẫn là đại diện đến từ nước Ý, Vespa. Từ khi có mặt trên thị trường vào năm 1946 đến nay, đã có hơn 16 triệu chiếc Vespa đến tay khách hàng toàn cầu.

Thiết kế thân thiện với người dùng

Có thể nói, thiết kế thân thiện với người dùng chính là điểm mạnh của dòng xe scooter. So với môtô, xe scooter tạo cảm giác thoải mái và dễ sử dụng hơn cho khách hàng. "Những chiếc scooter mang đến cảm giác hoàn toàn khác biệt cho người lái", ông Marty Francis, người dẫn chương trình Cycle Rider Radio tại Orlando trong suốt 10 năm qua, nhận xét. "Ngay cả những chiếc scooter 500 phân khối cũng không tạo cảm giác giống dòng môtô trị giá tương đương".

Theo ông Mullins, người tiêu dùng Mỹ ngày càng chuộng dòng scooter giá "mềm" và phân khối thấp. "Scooter không phải là dòng xe dành cho tất cả mọi người. Có người dùng chúng để đi lại hàng ngày hoặc giải trí. Tuy nhiên, khi giá xăng dầu tăng cao, người dân lại thích dùng xe scooter hơn dòng SUV động cơ V8", ông Mullins khẳng định. Ngay cả những chiếc xe hybrid như Toyota Prius cũng không hấp dẫn bằng scooter. "Xe scooter giúp tôi tiết kiệm chi phí và tận hưởng cảm giác lái thú vị mà vẫn an toàn", tiến sỹ Bromberg chia sẻ.