Xe điện phát huy tác dụng sau thảm họa

Sau trận động đất và sóng thần kinh hoàng hồi tháng 3, những chiếc sedan chạy điện hạng trung, từ Mitsubishi đến Nissan, đều trở thành loại xe bán chạy, đơn giản vì chúng không cần xăng và có thể “tiếp nhiên liệu” ngay tại các trạm điện thông thường.


Các nhà máy lọc dầu luôn trong tình trạng thiếu thốn và nhiều tuyến đường tắc nghẽn khiến việc giao hàng cũng bị chậm trễ, vì vậy việc tìm kiếm xăng trở thành một thách thức.

Tại Sendai và các thành phố khác bị tàn phá bởi động đất, điện lưới đã hoạt động trở lại. Nắm bắt tình hình này, chủ tịch Mitshubishi Motors, ông Osamu Masuko, đã cho ra hàng chục mẫu xe điện i-MiEV hình quả trứng đến các thành phố bị ảnh hưởng.

Bất chấp hình ảnh xe nhỏ chỉ phù hợp với các chuyến đi ngắn, dòng xe điện này vẫn lập tức được đưa vào sử dụng. Chúng chuyên chở vật tư cho các trung tâm tị tạn, trường học, và bệnh viện, ngoài ra còn đưa đón bác sĩ, các công nhân viên trong thành phố, và tình nguyện viên quanh khu vực.

Mặc dù dòng i-MiEV không thể hỗ trợ mọi trọng trách như chở vật liệu xây dựng hay kéo xe bị mắc kẹt, nhưng sự trợ giúp từ hãng Mitsubishi cũng được đánh giá khá cao. 89 chiếc i-MiEV đã được đưa vào sử dụng.

“Lúc này gần như chẳng còn khí đốt, vì vậy tôi vô cùng cảm kích khi biết đến sự hỗ trợ này”, Tetsuo Ishii, một trưởng ban trong Bộ môi trường ở Sendai nói. “Nếu chúng tôi chưa nhận được xe, sẽ rất khó để hoàn thành công việc”.

Ông Ishii và các quan chức khác tại Sendai đã phân công xe như sau : Hai chiếc vận chuyển thức ăn và tiếp tế cho 23 trung tâm tị nạn trong thành phố, hai chiếc khác chuyên phục vụ các bác sĩ.

Các quan chức trong ngành giáo dục sử dụng hai xe để kiểm tra thiệt hại ở các trường học. Nhiều xe khác hỗ trợ tiếp tế cho các nhà trẻ quanh thành phố hoặc được các nhóm tình nguyện sử dụng.

Khi nhu cầu cấp thiết được đáp ứng, thành phố có thể sử dụng dòng xe này để trợ giúp dọn dẹp những ngôi nhà bị thiệt hại, vì thiếu hụt nhiên liệu vẫn hạn chế khả năng của xe tải.


Ông Ishii cũng cho biết, hầu hết trong số những chiếc xe này đều trở về thành phố vào mỗi tối, chúng được tiếp điện tại các trạm 200V. Các trạm 100V cũng có thể được sử dụng, nhưng khả năng tiếp điện phải mất hơn 12 tiếng.

Cao hơn 1,5m và rộng chưa đầy 1,5m, chiếc i-MiEV này vẫn khá thoải mái với trọng lượng vỏn vẹn 1100kg. Pin sạc nặng khoảng 181kg, được đặt dưới sàn xe giúp cho xe giảm bớt trọng lực.

Sự tiện ích và tính bền chắc đáng kinh ngạc của mẫu xe này đã làm hài lòng nhiều nhà điều hành ô tô và cả ông Masuko, người đang đấu tranh với những người còn ngờ vực, luôn cho rằng xe điện rất đắt đỏ và thiếu thực tế.

Doanh số xe E.V vừa mới bắt đầu ổn định trước khi xảy ra cuộc khủng hoảng. Giá bán lẻ dự kiến của mẫu i-MiEV tại Nhật là gần 4 triệu yên, tương đương 48.000 USD.

Tuy nhiên, chi phí tiếp điện thấp cũng bù lại phần nào mức giá cao như vậy. Tại các đại lý của Nissan, chỉ mất 500 Yên (6,02 USD) để nạp nhanh trong 30 phút, và chỉ mất 100 Yên để sạc điện thông thường. Trong khi đó, một gallon xăng có giá khoảng 7 USD.