BMW M3 GTS xuất hiện

Nhóm phát triển dòng xe M của BMW sẽ quay trở lại việc chế tạo các xe đua đường phố với xe M3 trọng lượng nhẹ có tên GTS.

Chiếc coupe trọng lượng nhẹ này, vốn dự tính bán ra tại Anh vào đầu năm 2010 với giá 115.000 euro, là phiên bản giới hạn dành để đua kiểu câu lạc bộ giống như xe 911 GT3 Clubsport của Porsche. Tuy nhiên, với mục tiêu kết hợp tính năng xe đua với đặc tính xe thương mại sản xuất hàng loạt, nhóm phát triển dòng M của BMW sẽ cung cấp gói độ cho phép xe M3 GTS có thể chạy đường phố bình thường.

M3 khác những phiên bản xe hai cửa tiêu chuẩn nhờ vào thân xe dựa trên xe đua 320si của BMW thuộc giải WTCC (World Touring Car Championship). Xe có cản xe phía trước sâu hơn, tích hợp bộ khuếch tán không khí, cùng với một tấm lướt gió phía sau. Lưới tản nhiệt và các đường dẫn không khí trong vè xe phía trước cũng được sơn đen.


Các kĩ sư BMW M cũng trang bị cho M3 GTS một mui xe bằng sợi cácbon, đồng thời lấy ra chất liệu cách âm trong khung xe nhằm giảm 155 kg (còn khoảng 1.500 kg), giúp tăng công suất xe. Bên trong có thiết kế đơn giản, không có các trang trí sang trọng thường thấy của xe M3 như sợi cácbon hay alcantara. Ngoài ra còn có bộ ghế cứng phía trước, dây an toàn 6 điểm. Các khách hàng cũng sẽ có thể yêu cầu thêm vào hệ thống âm thanh và điều hòa nhiệt độ.

Động cơ V8 4 lít của xe M3 được điều chỉnh tăng 10% dung tích lên thành 4,4 lít, giúp GTS có công suất tăng lên, trong khi vẫn giữ được các tính năng hàng đầu nổi tiếng của động cơ. Các thay đổi khác bao gồm cổ hút lớn hơn bằng sợi cácbon, bướm ga, pistông đúc nhôm, cacte cứng hơn và máng dầu mới giúp làm sạch dầu khi chạy tốc độ cao.


Chi tiết công suất của xe vẫn chưa được công bố nhưng được biết công suất tối đa đã tăng khoảng 30 mã lực so với xe M3 tiêu chuẩn thành 450 mã lực. Năng lượng xe được truyền qua hộp số Drivelogic 7 cấp. Hệ dẫn động được Getrag thiết kế lại giúp giảm thời gian sang số và cho tính năng mạnh mẽ hơn khi hoạt động ở chế độ hộp số sàn. Bộ vi sai bằng điện của xe được độ lại cho cơ cấu hãm tốt hơn khi chạy quá mức, trong khi bộ điều khiển cân bằng DSC cũng được điều chỉnh lại để dành cho những cuộc đua.

Bên trong, hệ thống treo MacPherson kiểu thanh giằng (phía trước) và đa điểm (phía sau) có nhiều điều chỉnh. Bộ giảm chấn cũng được điều chỉnh về sức nén và sức bật. Trọng lượng được giảm bớt nhờ lắp vào các mâm bánh xe nhôm 19 inch đi với lốp Pirelli P-Zero Corsa loại 255/35 ZR 19 (trước) và 285/30 ZR 19 (sau). Các má phanh di động một pistông của xe M3 tiêu chuẩn được thay bằng các kẹp cố định mới có 6 pistông phía trước và 4 pistông phía sau.