Chrysler thử nghiệm hệ thống Lai (hybrid) Thủy lực cho xe tải nhỏ

Hãng này muốn mang lại một công nghệ hybrid giá rẻ dùng cho xe chở khách cỡ lớn.


Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Chrysler Group đã hợp tác để thử nghiệm một hệ thống thủy lực lai cho xe tải nhỏ, hệ thống này có thể rẻ hơn so với các hệ thống hybrid thông thường và có thể tiết kiệm xăng hơn. EPA và Chrysler chi mỗi bên 2 triệu USD (tổng cộng 4 triệu USD) cho dự án, và họ mong đợi có thể bắt đầu thử nghiệm trên đường vào năm tới.

Xe hybrid thông thường tiết kiệm xăng một phần bằng cách sử dụng năng lượng từ phanh để sạc pin. Một hệ thống lai thủy lực lấy năng lượng bằng cách sử dụng một máy bơm thủy lực thay vì phanh ma sát thông thường để làm chậm chiếc xe. Máy bơm ép chất lỏng vào một bồn chứa, nén không khí để sau đó có thể dùng để giúp đẩy xe.

Hệ thống thủy lực cồng kềnh và ồn, nên chúng không dùng được cho xe lớn như xe tải rác. Nhưng chúng hấp dẫn bởi vì máy bơm và bể chứa khí có giá rẻ hơn so với pin. Ngoài ra, hệ thống lai thủy lực có tiềm năng cải thiện việc tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều so với các hệ thống lai pin bởi vì hệ thống thủy lực có thể lưu trữ năng lượng rất nhanh chóng, cho phép chúng thu năng lượng nhiều hơn từ phanh. Trong khi các hệ thống lai dùng pin thông thường cho xe tải nhỏ có thể cải thiện tiết kiệm nhiên liệu được 25 phần trăm so với xe chạy xăng, hệ thống thủy lực có thể cải thiện tiết kiệm nhiên liệu lên 30 đến 35 phần trăm trong hầu hết các điều kiện, phát biểu của ông David Haugen, giám đốc của nhóm phát triển công nghệ tại Phòng thí nghiệm về Xe và Phát thải Nhiên liệu quốc gia của EPA. Lái xe trong thành phố, việc cải thiện có thể đạt đến 60 phần trăm. Chris Cowland, Giám đốc chịu trách nhiệm về truyền động tiên tiến của Chrysler, cho biết việc cải thiện 60 phần trăm là “cách hơn đáng kể so với các công nghệ khác mà chúng ta biết ngày nay.”

Để hệ thống làm việc được trong các xe tải nhỏ, các kỹ sư cần phải tìm cách để kết hợp các bồn lưu trữ không khí cồng kềnh – chiếm nhiều không gian hơn so với thùng xăng – mà không lấn vào không gian chứa hàng hóa hoặc hành khách, và cũng không ảnh hưởng đến an toàn. “Vì chúng tôi đang làm việc với một cấu trúc xe hiện có, chúng tôi sẽ phải sửa đổi một vài chỗ và gia cố những chỗ khác để duy trì sức mạnh của chiếc xe hiện tại,” Cowland nói. Chúng cũng sẽ cần phải giảm thiểu tiếng ồn, có thể bằng cách sử dụng một số kỹ thuật ô tô đã được dùng để khử ồn những âm thanh của hệ thống lái thủy lực.

Các nhà sản xuất đang tiếp tục tung ra các xe tải rác thủy lực lai. Parker Hannifin, của Cleveland, Ohio, đã hợp tác với Autocar, của Hagerstown, Indiana, đưa 11 xe tải rác lai tới Nam Florida. Eaton, của Cleveland, Ohio, đã có hơn 70 xe tải đang hoạt động trong thành phố. Eaton cho biết mặc dù việc tiết kiệm nhiên liệu thay đổi tùy theo chu kỳ nhiệm vụ, tuyến đường, địa hình và tài xế, các hệ thống thủy lực lai trong một chiếc xe tải rác có thể tiết kiệm được trung bình hơn 1.000 gallon (3.800 lít) nhiên liệu mỗi năm, giảm lượng khí thải lên đến 20 phần trăm, và, do giảm việc sử dụng phanh ma sát, kéo dài tuổi thọ phanh lên đến 300 phần trăm.