75 năm huyền thoại “Mũi tên bạc”

Có vẻ như không thể tin được cho đến ngày hôm nay, nhưng vào năm 1936 những chiếc xe đua của Auto Union đã vươn đến tốc độ 380 km/h trên những chặng đường thẳng của đường đua Avus - thực sự, nó đã khai sinh ra một huyền thoại.

75 năm về trước, một trong những trang sử hào hùng nhất của môn thể thao đua xe đã bắt đầu. Vào ngày 27/5/1934 những chiếc xe đua đầu tiên của Đức đã sớm được gọi là “Mũi tên bạc” trên đường đua Avus ở Berlin. Không lâu sau đó, các hãng ô tô này đã bắt đầu thống trị đường đua quốc tế Grand Prix cho đến khi cuộc chiến tranh thế giới lần thứ hai bùng nổ vào năm 1939.

Những chiếc xe đua mang biểu tượng bốn vòng tròn đã được đưa vào cuộc đua được tổ chức trên đường đua Avus ở Berlin vào ngày 27/5/1934. Được điều khiển bởi Hans Stuck, August Momberger và Hermann Prince zu Leiningen, đây là cuộc thi tài đầu tiên của những chiếc xe Auto Union. Chúng được sơn màu bạc, nhưng có lẽ đặc điểm đáng chú ý nhất của chúng là động cơ đã được đặt phía sau tài xế. Năm 1934 là mùa đua xe đầu tiên mà những nhà thiết kế đã phải tuân theo một công thức mới: những chiếc xe bị giới hạn trong một trọng lượng không tải là 750 kg, nhưng động cơ có thể dùng bất kỳ kích cỡ nào và không có sự hạn chế về loại nhiên liệu sử dụng.


Ferdinand Porsche là người quan trọng phải nhắc đến sau những chiếc xe đua của Auto Union. Ông đã thiết kế một dây chuyền sản xuất ô tô mới mà được hình thành bởi sự sáp nhập của bốn thương hiệu Audi, DKW, Horch và Wanderer vào năm 1932. Ferdinand Porsche đã giám sát sự xây dựng và thử nghiệm chúng từ tháng 3 năm 1933 trở đi tại bộ phận xe đua của Auto Union đặt tại nhà máy Horch ở Zwickau. Sự tán thành thiết kế của ông là chủ đề để phát triển các động cơ có công suất ít nhất 250 mã lực tại 4.500 vòng /phút. Tay đua Hans Stuck đã xác nhận điều này với một kỷ lục thể giới về tốc độ trên đường đua Avus vào tháng 3 năm 1934.

Trong suốt cuộc đua xe được tổ chức tại Avus, những chiếc xe đua mới của Auto Union đã trình diễn một cuộc đua ấn tượng nhất. Thậm chí trong khi luyện tập, tốc độ trung bình một vòng đua của Hans Stuck là 245 km/h đã làm cho nó hoàn toàn có thể trở thành đối thủ nhanh nhất. Mặc dù cuộc đua đã gặp phải một cơn mưa lớn, Auto Union vẫn nhanh hơn những tay đua khác (với tốc độ trung bình cao nhất đạt kỷ lục của Momberger là 225,8 km/h). Vào vòng đua thứ mười, Stuck đã tạo ra một sự dẫn đầu hoàn toàn với khoảng cách gần một phút so với những đối thủ của anh ta - nhưng sau đó anh đã mắc phải một sai lầm. Tại vòng cuối, Momberger chỉ cán đích thứ ba nhưng tính tổng thời gian, đội Auto Union vẫn ít nhất. Ngẫu nhiên, đội đua với biểu tượng ngôi sao ba cánh phải chật vật với những sự cố kỹ thuật và không tham gia vào cuộc đua này.

Những chiếc xe đua Auto Union Grand Prix đã xuất hiện qua ba giai đoạn của sự cải thiện vào mùa đua xe năm 1937: 1934 Type A: 295 mã lực; 1935 Type B: 375 mã lực; 1936/37 Type C: 520 mã lực.

Trong thời gian này, thiết kế cơ bản của mẫu concept vẫn không bị thay đổi. Động cơ V16 đã được đặt tại trung tâm của khung gầm, phía sau ghế ngồi của tài xế và theo đó đã là tiền đề cho hầu hết những mẫu xe đua sử dụng cho một người trong vài thập kỷ qua. Trong hình dạng cuối cùng, động cơ của chiếc xe đã có một dung tích 6 lít và cực kỳ linh hoạt: mô men xoắn cực đại của nó là 2.500 vòng/phút, có nghĩa là chỉ có một hộp số bốn cấp là cần thiết. Một trục lệch tâm duy nhất vận hành tất cả 32 van; trục quay, là một bộ phận nguyên khối đầu tiên đã sớm thay thế cho một phiên bản được phát triển bởi Hirth.

Những tay đua nổi tiếng nhất của những chiêc xe này là Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Hermann Paul Müller, Ernst von Delius, Rudolf Hasse và Achille Varzi.

Vào mùa đua năm 1938, công thức đã bị thay đổi và từ khi hợp đồng của Ferdinand Porsche kết thúc và ông đã không hiện diện trong thời gian dài. Giám đốc kỹ thuật Robert Eberan von Eberhorst đã phác thảo một thiết kế mới.

Trong những năm từ 1934 đến 1939, Auto Union đã đầu tư tổng cộng vào 61 cuộc đua và 30 trong số đó là những sự kiện của giải Grand Prix. Họ đã thắng 24 cuộc đua mà họ đã tham gia và cũng giữ vị trí số 2 23 lần và vị trí số ba 17 lần. Trong năm 1934, 1936 và 1938 và các tay đua của Auto Union đã đoạt danh hiệu quán quân trên đường đua ở Đức.

Bằng những thành công trong môn thể thao đua xe, Auto Union đã cung cấp những bằng chứng thuyết phục về năng lực chủ yếu của họ: khí động học, các động cơ công suất cao và cấu trúc nhẹ. Những chiếc xe được điều chỉnh thích hợp mang tính chuyên dụng cao đã chứng minh cho bí quyết kỹ thuật hoàn hảo, những phương thức gia công máy móc cực kỳ chính xác.